Twitter Виртуального Бреста Группа в одноклассниках

Пластмассовый автомобиль из ГДР с легким налётом экзотики колесит по улицам Бреста

18 27  Февраля 2020 г.  в 08:54, показов: 10964 : Репортаж с улиц нашего города

Недавно встретил на одной из улиц Бреста припаркованный автомобиль Трабант, прямо «ностальжи» какое-то. К тому же вся машина облеплена девушками. Такие наклейки и «переводилки» были страшно популярны в 70-х и 80-х годах прошлого века. Наши земляки солдаты и офицеры, служившие в группе советских войск в Восточной Германии, везли их в качестве сувениров домой на дембель. Дёшево и сердито, к тому же с лёгким налётом эротики и экзотики – немки всё-таки. Девушек клеили на гитары, чемоданы и холодильники… Это было круто!

Пластмассовый автомобиль из ГДР с легким налётом экзотики колесит по улицам Бреста

А про раритетный автомобиль и говорить нечего. Исчерпывающие сведения о нём можно почитать в интернете.

Трабант – удивительная машина, длительное время выпускавшаяся в Восточной Германии, в городе Цвиккау. Если проводить аналогии с нашим автопромом, советским, то сравнить эту машину можно было бы с «Запорожцем», и то с очень большой натяжкой, ведь «Горбатый», по сравнению с этим чудом немецкой инженерной мысли был полноценным, что ли, автомобилем, с полностью металлическим кузовом.

Пластмассовый автомобиль из ГДР с легким налётом экзотики колесит по улицам Бреста

Дело в том, что у Трабанта металлической была силовая «клетка» кузова, а вот внешние панели были сделаны из органического пластика – дуропласта, созданного из отходов текстильного производства (хлопковых волокон) связанных составом, применявшимся при производстве мебельных панелей – фенолформальдегидной смолы. На такой шаг конструкторы вынуждены были пойти из-за дефицита тонкого стального листа в ГДР, даже по состоянию на 1957 год, когда началось серийное производство Трабанта, дефицит все еще сохранялся.

Почему Трабант? Трабант по-немецки – спутник. Машина получила своё название в честь космического спутника, запущенного СССР в 1957 году, в год начала выпуска автомобиля.

У этого легендарного народного автомобиля была масса недостатков, но были и кое-какие достоинства. Из основных недостатков можно отметить следующие – кузов. Дуропластовые панели были недорогими и удобными в массовом производстве, в отличии от стеклопласта, который в то время в ограниченных количествах применялся в автомобилестроении, делали автомобиль лёгким, но жесткости кузову такие панели не придавали. Ремонтопригодность их при аварии, как правило, была нулевая. Известны даже случаи, когда панели из органического пластика объедали животные. Так и хочется добавить – автомобиль без ГМО.

Пластмассовый автомобиль из ГДР с легким налётом экзотики колесит по улицам Бреста

Такой автомобиль снял кинорежиссёр Кустурица в своём фильме "Черная кошка, белый кот". Если вы ездите на такой машине, то не оставляйте её надолго без присмотра. Возможно, она может стать для кого-то кормом.

Вторым важным недостатком автомобиля был его двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 26 л/с. Он был слишком слаб даже для такого лёгкого автомобиля весом всего около 650 кг. Конструкция двигателя была предельно простой, на нем даже бензонасос отсутствовал, бензин шел самотёком из бака, расположенного над двигателем. При аварии бензобак над мотором и расположенный неподалёку аккумулятор создавали очень огнеопасное соседство. Поскольку двигатель был двухтактным, заправлять его чистым бензином было нельзя, в определенной пропорции надо было доливать моторное масло, или в бензобак и там перемешивать, или перемешивать в ведре и эту смесь заливать в бак. Бортовая электросеть была 6-вольтовой. Из-за своих конструкционных особенностей двигатель сильно дымил при работе.

Кажется, что у такого автомобиля плюсов быть просто не могло, но это не так, они были. Рулевое управление было реечным, на тот момент еще довольно редким, несмотря на отсутствие гидроусилителя машина рулилась очень легко. Подвеска тоже была простой, но в то же время продуманной и отрабатывала свою задачу по полной. Спереди была независимая подвеска, снизу – А-образные рычаги, верх – поперечная рессора. Сзади подвеска тоже была независимой, тоже с поперечной рессорой, но выполнена немного по другому принципу, на диагональных трубчатых рычагах. Автомобиль был переднеприводным. Коробка передач была для своего времени очень прогрессивной, конструкция её был простой, а эффективность – высокой. Ну и в плохую погоду, у Трабанта, в отличие от мотоциклов, была крыша над головой. На этом, пожалуй, плюсы и заканчиваются. Салон и приборная панель были очень лаконичны. Вместо "бардачка" - просто полочка.

Несмотря на ущербность конструкции, автомобиль был очень популярным, свободно купить новую машину в ГДР было очень непросто, за ней записывались в очередь. Машина выпускалась на протяжении 34 лет, с 1957 года по 1991 год. Выпущено было более 3 млн. экземпляров. За время производства самой значительной модернизацией была смена двигателя. В 1988 году на Трабант стали устанавливать 1.1 литровый мотор от VW Polo, мощностью в 40 л/с. Небольшая партия машин с этим двигателем была поставлена в СССР.

Дизайн кузова не менялся на протяжении всего времени производства, всё из-за тех же пластиковых панелей, изменять формы которых было непросто, да и зачем, ведь машина и так пользовалась большим спросом. Помимо седана Трабант существовал в кузове вагон, компоновка которого была довольно удобной даже в 80-е, в этом классе машин. Народный автомобиль в Германии получил ряд народных же прозвищ, одним из самых известных было - «Мерседес Ульбрихта» (первый секретарь ЦК Социалистической единой партии ГДР в 1950—1971 годах), из-за пластмассового кузова его прозвали пластмассовой мыльницей и бакелитником, было даже язвительное прозвище – «Последняя месть Сталина».

Машина экспортировалась во множество стран как соцлагеря, так и капиталистических – Нидерланды, Бельгию и даже Британию. После воссоединения Германии жители Восточной части получили возможность массово пересесть на западногерманские машины, и сотни тысяч Трабантов, почти одномоментно ставших ненужными, стали серьёзной проблемой – их дуропластовые кузова не годились ни для какой переработки. Известны случаи, когда муниципалитеты даже выделяли немного денег на бензин иностранцам, желающим купить машину, и давали «дорожные» при одном условии – Трабант больше никогда не въедет на территорию Германии…


Telegram, Viber, Вконтакте, Facebook, Twitter, Instagram и Яндекс.Дзен

Система Orphus

Оставить свой комментарий можно после
регистрации и авторизации на сайте


minicooper97 2020-02-28 11:58
Дымил он из-за низкого качества масла.С современным 2-т маслом в пропорции 1:50 он практически не дымит.Да и сравнение его с ЗАЗ,особенно 30 л/с,не в пользу последнего.Трабант гораздо веселее и надёжнее.

0

s1969 2020-02-27 12:26
а ещё в начале 90-х гоняли из восточной германии тоже чудо технику-вартбург.несостоявшийся конкурент гольф-2.у меня во дворе было пару трабантов и вартбургов.но тогда массово шли "копейки",а кто чуть богаче-заказывал "бочки".а бумеры были недосягаемы.ностальжи,однако...

+10

Guest_Brest 2020-02-27 11:50
Несмотря на то, что производство Траби прекратилось 30 лет назад, до сих пор на территории ФРГ можно ещё встретить на дорогах Трабанты (особенно на дорогах т.н. "новых" федеральных земель - бывшей ГДР), в техническом состоянии, кстати, намного лучшем, чем их брестский собрат. И до сих пор в ФРГ существуют клубы любителей Трабантов, наверное, в каждой федеральной земле ФРГ они есть.

+16

a priori 2020-02-27 11:49
Молодёжь видно и не видела этих наклеек. Думаю, что на заводе клеят.)))

+11

archibald764 2020-02-27 11:48
Звук прикольный был у Трабанта звеняще пердящий)))

+16

pooh79 2020-02-27 10:05
Наверно, "л/с" - это литры в секунду?

-6

vasya_r 2020-02-28 12:09
Технически безграмотные люди не поняли шутки. Лошадиные силы - л.с. А вот что такое л/с - загадка.

0

abc1961 2020-02-27 09:29
Он давно не КОЛЕСИТ, а стоит как памятник

-34

minicooper97 2020-02-28 11:41
Сообщение от abc1961
Он давно не КОЛЕСИТ, а стоит как памятник


Этот памятник за 7 лет наездил 110 тыс.км.

+1

user73511 2020-02-27 10:28
Сообщение от abc1961
Он давно не КОЛЕСИТ, а стоит как памятник

Это ты памятник, а машина на ходу каждый день.

+59

kuvalda 2020-02-27 11:15
я каждое утро проезжая мимо с ним здороваюсь )
улыбаюсь ему
он живой представитель страны которой уже нет
каждое утро он стоит на новом месте

+26

kuvalda 2020-02-27 11:23
теперь об отопителе АВТОМОБИЛЯ))....
.....многие поколения автовладельцев УМЕРЛИ(
так и не раскрыв ЕГО СЕКРЕТ....

+3

minicooper97 2020-02-28 19:31
Сообщение от kuvalda
теперь об отопителе АВТОМОБИЛЯ))....
.....многие поколения автовладельцев УМЕРЛИ(
так и не раскрыв ЕГО СЕКРЕТ....
А что не так с отопителем?


0

kuvalda 2020-02-27 09:24
есть у нас еще один голубого цвета со стильным чемоданом на крыше

+16

minicooper97 2020-02-28 11:44
Сообщение от kuvalda
есть у нас еще один голубого цвета со стильным чемоданом на крыше
Голубой выезжает только по праздникам,а мой оранжевый универсал используется как резервный в семье круглый год.

0

archibald764 2020-02-27 11:44
Сообщение от kuvalda
есть у нас еще один голубого цвета со стильным чемоданом на крыше


А этот с чемоданами намного прикольней,была у меня фотка))))

+6

Niclas 2020-02-27 13:43



+9

archibald764 2020-02-27 13:53
Оно самое,это чудо))))

+3


Страницы: [1]