История узкоколейки: как добраться из города в крепость?

Сейчас, когда из города в Брестскую крепость «безлошадным» горожанам (а тем более гостям города) практически невозможно попасть, кроме как на своих двоих (расписание автобусов абсолютно непродуманно), либо маршрутками, вспомним, как это было в межвоенном Бресте.

Бывший мост узкоколейки через канал

Центр города с крепостью связывала узкоколейная железная дорога, постройкой которой занимался 9-й саперный полк польской армии, дислоцированный в цитадели крепости. Там еще со времен русской армии была разветвленная сеть железных дорог для снабжения различных укреплений и складов. Те участки железной дороги, которые давно не использовались и были фактически заброшены, были использованы для строительства городской узкоколейной железной дороги. Под новую ветку были построены локомотив, пассажирские и товарные вагоны.

вагон брестской узкоколейки

После расчета всех технических возможностей будущей транспортной артерии, было принято решение заложить конечную остановку маршрута сделать в районе пересечения улиц 3 Мая и Унии Любельской (угол Пушкинской и Ленина).

мост в крепости, по которому узкоколейка попадала в цитадель

На первых порах конечная остановка была, как и первоначально задумано, практически на современной площади Ленина, вблизи будущего здания Воеводского управления (Облисполком). Затем, в связи с модернизацией Унии Любельской в первой половине тридцатых годов, остановку перенесли до пересечения с улицей Костюшко (Гоголя). Позднее, после заключительного этапа модернизации, путь вновь сократили, и линия оканчивалась уже в районе пересечения улиц Унии Любельской и Кшивой (Ленина и Дзержинского), буквально недалеко от женской гимназии (будущая школа № 15, сейчас на месте этого здания банк БелВЭБ). На выходе с Унии Любельской узкоколейка спускалась к реке и по берегу Мухавца, через территорию городского парка шла к крепости.

Насыпь узкоколейки, Брестская крепость

Заезд в крепости был через второй равелин, затем линия вела к Мухавцу через Брестские ворота (ныне не существуют) и входила в цитадель.

Остатки узкоколейки возле Тереспольских ворот. Фото 2011 г

Поезд состоял из небольших паровоза и двух (в редкие случаи трех) вагончиков, внутри которых вдоль окон стояли длинные деревянные скамейки. Ежедневно узкоколейкой пользовались местные жители и школьная молодежь, совершавшие поездки в обе стороны по делам учебы или за покупками. Как вспоминали потом жители города тридцатых, «это было для нас своего рода развлечением. Почти все знали друг друга, поэтому это было местом встреч и налаживанием контактов. Послеобеденными пассажирами были, главным образом, взрослые, которые ехали за покупками или с целью развлечься. …

Шпала от узкоколейки - Музей Брестской крепости

Во время поездки заботились о нас незабываемые кондукторы Чапский и Русинюк, смотревшие сквозь пальцы на наши ребячьи шалости. Поездка длилась около 20 минут, очаровательным маршрутом, ведущим вдоль живописного, зеленого берега Мухавца. …

Станция узкоколейки

Шалости состояли в пускании дымовых шашек в вагоне, изготовленных из мыльного порошка, фотопленки и бумаги; в ведении войн райскими яблочками, а также в подкладывании на конечной остановке на рельсы под вагоны большого количества патронов для игрушечного пистолета (стреляющего пробками).

Узкоколейка в крепости. Фото 20-х гг.

Когда узкоколейка начинала двигаться, начиналась жуткая канонада, вызывавшая ужас среди прохожих и замешательство пассажиров. Картину дополнял дым и запах пороха». Также любимым развлечением школяров было покидать вагон на ходу, не дожидаясь полной остановки транспорта.

Узкоколейка в Трехарочных воротах

К сожалению, неизвестно, сколько стоила поездка на таком поезде, но очевидцы вспоминали о чисто символической плате за проезд. От цитадели одна из веток узкоколейки вела к Северным воротам, где находилось так называемое депо, в котором поезд парковался на ночь.

Карта:

Также в этом депо проводилось периодическое обслуживание подвижного состава.