Twitter Виртуального Бреста Группа в одноклассниках Viber Виртуального Бреста

Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

5 30  Мая 2011 г.  в 12:54, показов: 17547 : Виртуальная экскурсия

Весенний вояж-2011. Брест, ж/д музей: паровозы
Музей находится совсем недалеко от главного входа в Брестскую крепость, буквально триста-четыреста метров - и поэтому эти два больших обьекта есть смысл совмещать в одной дневной прогулке. 
Музей этот сравнительно невелик и весьма беден уникальными экспонатами, имея в составе в основном типовой парк раннего и среднего СССР. Однако есть у него и три замечательных особенности: а) экземпляры очень тщательно сохранены, с минимальным количеством внедрённых новоделов и закрасок, б) в несколько локомотивов (ЛВ, П-36, ТЭ-7 и др.) есть доступ в кабины с массой аутентичного оборудования времён их эксплуатации, и в) немаленьким присутствием трофейных "немцев" - что для приграничного железнодорожного Бреста, впрочем, неудивительно.
* * *
Поход по музею пришлось поделить на две части, и сегодня в нашем меню - исключительно паровозы.
Если разобраться, то что вообще в нашем грешном материальном мире может быть сравнимо по красоте, основательности, гармоничности и харизматичности с "горячим" паровозом под реальным поездом? Очень немного вещей - может быть, грациозный длинный и узкий трансатлантик, разрезающий форштевнем атлантическую воду; округлая и предельно совершенная в своих формах "Щука-Б", скользящая по волнам и уходящая на боевую вахту из ворот Авачинской бухты; Ту-114 на взлёте с полной нагрузкой... Вот магистральный паровоз в работе - в этом небольшом числе; и конечно же, никакое авто, пусть и самое дорогое, не может сравниться с ним по эмоциональному воздействию и близко. Легонько отклонить регулятор давления пара у "горячего" локомотива и чувствовать, как при этом филигранном движении вибрирует его двухсоттонное железное тело, как проворачиваются огромные красные колёса на старте, страгивая тяжёлый поезд и набирая мощь - это совсем не то, что банально нажать на газ, хоть на бентли, хоть на майбахе...
Конечно, в музее-то стоят холодные паровозы - они своё честно отслужили, но посмотреть всё равно и интересно и приятно. Давайте же приобщимся :-)
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

2. Вход в музей. Оба моих брестских дня музей был закрыт (выходные понедельник - вторник), так вот я неудачно попал - а потому пришлось договариваться с музейными дедами. С первого раза не вышло, но попасть всё равно удалось - а раз был выходной, то я бродил по паровозно-тепловозным джунглям как тигр Шер-Хан, не имея вокруг никаких мешающих обозрению посетителей :-)
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

3. Для тех, кто будет посещать музей - табличка экспонатов. Чтоб сразу знали, что тут есть. Я же в своём фоторассказе покажу только часть.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

4. Дальше стоит металлический стенд со всеми министрами и наркомами путей сообщения - от Мельникова (1865) до Матюхина (1991). Я посмотрел - вроде всё честно, есть и Ливеровский, и Троцкий, и Каганович.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

5. Начинаем осмотр с ветерана Эр. Эта машина - весьма редкая, построена в войну, когда паровозов строилось совсем мало (1943), на Коломенском заводе. Вес - 150 т, конструкционная скорость - 65 км/ч. Эр - неприхотливый к топливу безотказный трудяга, не слишком тяжёлый, что позволяло успешно эксплуатировать его на лёгких временно уложенных после бомбежек путях. Именно такие паровозы формировали т.н. паровозные колонны особого резерва, следовавшие составами со снабжением и боеприпасами за наступающими советскими фронтами.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

6. Табличка на котле этого Эр.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

7. И ещё одна табличка, на нём же.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

8. "Феликс Дзержинский" - тяжелый грузовой паровоз, основа магистрального парка, водил преимущественно большие составы из угольно-металлургических регионов. Скорость - 85 км/ч, мощность - 3000 л.с. Строился (массово) - в 1933-41 гг. В 1958-61 гг. большое количество таких машин, заменяемых в СССР электровозами и тепловозами, было передано в Китай - более 900 паровозов.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

9. Ещё один Эр, на этот раз послевоенной постройки. Такие строились в Польше, Чехословакии, Румынии, Венгрии по чертежам СССР.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

10. Конкретно этот - чешской постройки, 1950 г.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

11. Работал он на Белорусской ж.д.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

12. Серия Л - "Лебедянка", самый распространенный послевоенный паровоз, три советских завода их построили аж 4200 штук. Именно поэтому он как образ наиболее распространён в кино и как паровоз-памятник. За этот проект шесть конструкторов во главе с Л.С.Лебедянским получили Сталинские премии, а самому паровозу в 1947 г. постановлением Совета Министров было присвоено имя главного конструктора (до этого серия в экспериментальном виде именовалась П-32 - "Победа"). Машина сбалансированная и заметно более экономичная, чем ФД, но при этом таскавшая составы примерно равного с ним веса.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

13. Как видите, тендер первых паровозов серии имел очень необычную форму.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

14. СО - "Серго Орджоникидзе" - тоже довоенный грузовой проект, но строившийся и после войны. Рекордсмен по длине перегонов без дозаправки водой, эксплуатировался на безводных линиях Средней Азии и Казахстана (модификация СОк). Короче своего коллеги ФД, что позволяло ему помещаться на поворотные круги всех депо Советского Союза, без их перестройки. Цифра 17 означает нагрузку на ось в тоннах
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

15. Маркировка на кабине СО.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

16. Пассажирский Су (Сормовский усовершенствованный). Самый распространённый пассажирский локомотив на дорогах СССР, строился в рекордном интервале лет - 1924-1951 г., имел огромный запас совершенствования конструкции. Конструкционная скорость - 115 км/ч. Именно он водил подавляющее большинство поездов Советского Союза в 1930-е, 40-е, 50-е и первой половине 60-х годов (ИС стоял только на скоростных линиях, а П-36 пришёл на сеть поздней). Один из самых сбалансированных пассажирских паровозов мира по интегрированному показателю "экономичность - скорость - надежность - простота обслуживания".
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

17. И вот мы, наконец, подошли к "генералу" - П-36. Так этот паровоз звали за "лампасы" типовой окраски на котле. Венец эволюции советских пассажирских паровозов, эксплуатировался на сети аж до 1975 г. Последние его годы на поездной работе застал и я, в детстве (с первого по четвертый класс школы), когда ездил летом на поезде из Хабаровска в Петровский Завод - так что отлично его помню в деле. В 1970-е П-36 обслуживал самый глухой транссибирский полигон от Чернышевска до Архары, 1600 км, а затем он сократился до Магдагачи. 230 тонн, скорость - 125 км/ч, оптимизирован был для скорости 85-90 км/ч на перегонах, на которой у него было наилушее соотношение "скорость - экономичность".
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

Этот П-36 был открыт, и с полностью аутентичной кабиной, без переделок и "перестроек для просмотра покрасивее", чем грешат многие музеи - так что давайте посмотрим поподробнее. Деды не возражали, что я там ходил везде и снимал, так что посмотрел его очень внимательно.

18. Сперва пройдём вдоль котла.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

19. Заглянем в тендер. Обратите внимание на автоматизированный стокерный механизм для подачи угля в топку.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

20. Теперь залезем в кабину и посмотрим на рабочее место машиниста - на локомотивах он всегда сидит справа, в отличие от командира на самолётах. В левой части виден краешек крышки топки.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

21. Место машиниста немного ближе. На переднем плане - тормозной кран, одно из важнейших устройств управления и паровозом и составом.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

22. Скоростемер. Выцветший, но каких лет - возможно, 70-х.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

23. Ручка регулятора давления пара.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

24. Вот такой обзор вперёд был у машиниста на П-36. Конечно, с тепловозами-электровозами несравнимо.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

25. Теперь смотрим на рабочее место помощника машиниста. Он, в отличие от машиниста, отвечающего за управление движением, следил и отвечал за поддержание параметров котла, углеподатчика, инжекторов и других вспомогательных устройств.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

26. "Приборная доска" у места помощника машиниста, поближе.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

27. А вообще, паровоз своей сложностью больше всего мне напоминает женщину. Такое же огромное количество разных ручек управления, кранов, манометров слежения за параметрами, переключателей. И всё время нужно следить за оптимальным давлением в котле (центральный большой манометр на фото, в центре), не допуская ни перегрева, ни остывания, ни зашлакованности. Так же, как женщина использует разные кремы и гели для ухода (руки, тело, лицо, прочие интересные места), паровоз в разных узлах использует разные виды масел. И не дай Бог перепутать! В общем, управлять паровозом - та ещё заморочка, это вам не тупой и кондовый мазутный тепловоз.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

28. Главный паровой манометр обращён шкалой к помощнику машиниста - именно он в пути следит за параметрами котла, другой шкалой - к машинисту.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

29. Верхняя часть органов управления на котле. Инжекторы, углеподатчики, регуляторы подачи пара, охладители и тому подобное... Вверху - люк для охлаждения кабины воздухом.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

30. Теперь - брестские "немцы". Этот - бывший тип 52 на рейхсбанне, после "пленения" получивший индекс ТЭ. Специально упрощённый и выполненный с минимумом дефицитнейших цветных металлов военный паровоз. ТЭ - означает "Трофейный Э", то есть второй буквой ставился тип паровоза, наиболее близкий к советскому - в данном случае аналогом был тип Э. Эта система зашифровки была наиболее проста и понятна советским железнодорожникам. После захвата такие паровозы отгонялись в тыл, перепрессовывались на русскую колею, снабжались автосцепкой и через 2-3 месяца начинали активно работать уже против рейха.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

31. Ещё один ТЭ, бывший 52-й тип, но с "голым" котлом. И на узкой базе, не переделанный.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

32. В заключение нашей паровозной прогулки давайте залезем ещё в одну кабину - серии ЛВ, вершины эволюции "Лебедянки" (см. фото 12).
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

33. Рабочее место машиниста, правое кресло.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

34. Органы управления на котле. Эргономика, как видите, ещё совершенней, чем на П-36. Справа - главный манометр давления котла.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

35. Скоростемер ЛВ.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

36. Маневровый танк-паровоз серии 9П. 55 тонн, таких построено ок. 3000 экз.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

37. Близ П-36 стоит также семафор и вокзальные часы в стиле 1950-х.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

38. Закончим первую часть нашей прогулки вот этой поучительной надписью на тендере. В принципе, она говорит истинную правду.
Музей железнодорожной техники, паровозы. Виртуальная экскурсия

 

Источник информации: http://periskop.livejournal.com

Система Orphus


Комментарии доступны только для
зарегистрированных пользователей сайта


Олеся_гость 2015-07-10 17:15
Замечательный музей! Люблю поезда, а тут представилась возможность не только их увидеть, но и зайти внутрь, посидеть на месте машиниста, заглянуть в машинное отделение... Очень интересно, как это всё устроено изнутри! Здесь, наконец-то, сбылась моя детская мечта почувствовать себя машинистом! Была поражена размерами паровозов, у которых одно только колесо диаметром около 2 метров... В общем, всем, кто не равнодушен к технике и поездам в частности, рекомендую сходить! Особенно интересно будет деткам.
Спасибо автору за интересную статью, много интересных дополнений к моим впечатлениям!
0

9864_гость 2013-07-05 16:48


Видеозарисовка музея железнодорожной техники в Бресте.
0

анжелика_гость 2012-04-22 08:09
круяг.  :D
0

jul_гость 2011-05-30 21:18
Огромное спасибо за экскурсию!!!
Была недавно в Бресте, но в этот музей не получилось попасть. Теперь увидела его (хотя все равно как-нибудь посещу его лично)
0

николай_гость 2011-10-25 20:04
в новосибирске музей лучше.
0


Страницы: [1]