Ежегодно по рекам Припять, Днепр, Березина, Сож, Неман, Западная Двина и Муховец перевозят более пяти миллионов тонн грузов. Такой вид доставки дешевле, чем автомобильный или железнодорожный.
Потомственный моряк Геннадий Душкевич – речник опытный, прошел, как говорится, и шторм и штиль. Удивить его сложно. Но нынешняя зима все-таки преподнесла сюрприз. В прошлом году судоходный сезон открывали в апреле, а в нынешнем – уже в январе.
Геннадий Душкевич, начальник производственно-диспетчерского участка речного порта «Брест»: Технику привели в надлежащий вид. И начали запускать навигацию. Работал теплоход, ломал лед.
Намыть песка, расширить русло и доставить щебень – основные задачи работников речного порта. Здесь на вооружении дамбы и плотины, за которыми необходим постоянный уход.
Аркадий Богуш, сменный капитан теплохода речного порта «Брест»: Подчищаем причалы, чтобы рудовозы могли свободно подходить.
Используя специальные насосы, за год со дна Муховца моряки поднимают около трех миллионов тонн песка, сообщает корреспондент телекомпании «Столичное телевидение». А этого достаточно, чтоб построить целый микрорайон. Для города с постоянно растущим жилым фондом такие объемы добычи очень важны.
Владимир Парашко, председатель комитета по архитектуре и строительству брестского областного исполнительного комитета: На этом растут все стройки. То, что жизнь на реке продолжается, это только положительно.
После этого будут последствия. И строитель будет всегда при деле.
Речное судоходство в Беларуси – отрасль небольшая, но самодостаточная. Ежегодно по рекам Припять, Днепр, Березина, Сож, Неман, Западная Двина и Муховец перевозят более пяти миллионов тонн грузов, а могут более 20. Отрасль важная и будет развиваться. Тем более, такой вид доставки дешевле, чем автомобильный и железнодорожный.
Ежегодно по рекам Припять, Днепр, Березина, Сож, Неман, Западная Двина и Муховец перевозят более пяти миллионов тонн грузов. Такой вид доставки дешевле, чем автомобильный или железнодорожный.