«Прихорашивать» снаружи и изнутри главный вокзал города над Бугом к событиям международного значения – традиция давняя. Полвека назад начался отсчет его реконструкции, приуроченной к предстоящему VI Всемирному фестивалю молодежи и студентов, местом проведения которого была определена Москва. Как свидетельствуют сохранившиеся документы, тогда соответствующий проект выполнил Киевский государственный проектно-изыскательский институт «Киевгипротранс», строительные работы на протяжении четырех лет – с 1953 по 1957-й – осуществлялись трестом «Белтрансстрой». 23 июня 1957 года в 18 часов 25 минут к перрону Граевской стороны подошел первый «фестивальный» поезд. За четыре дня из Бреста в Москву был отправлен 21 экспресс с участниками фестиваля.
В мае 2014-го вокзалу предстоит принимать первых иностранных гостей, купивших билеты на игры чемпионата мира по хоккею. К этому времени нынешняя масштабная реконструкция, начавшаяся в 2008 году, в целом должна быть завершена – Брест-Центральный вновь в полную силу обретает статус транспортной визитной карточки не только города, но и страны.
«Почему так долго?» - вправе спросить читатель-пассажир, успевший подустать от затянувшихся временных неудобств: перенесения билетных касс, не функционирующего пригородного вокзала, закрытия боковых – кроме единственного - спусков с пешеходного моста на платформы обеих – Московской и Варшавской сторон и так далее. Причины две: спешить никак нельзя, потому что восемь (!) объектов вокзала станции Брест-Центральный относятся к категории историко-культурных ценностей, фасады и интерьеры которых необходимо сохранить в неизменном виде. Для этого требуются немалые деньги. Кстати, реконструкция, завершающаяся через считанные месяцы, финансируется за счет собственных средств Брестского отделения Белорусской железной дороги, а также с привлечением банковских кредитных ресурсов. Только в текущем году планируется освоить порядка 160 млрд рублей.
С высоты пешеходного моста, чья реконструкция вопрос отдаленно-неопределенных перспектив, поражает размах работ, развернувшихся на Варшавской стороне. Что не случайно – пора «разгружать» московское направление, ныне принимающее составы «за двоих». Кроме того, именно сюда, на «варшавку», традиционно прибывали поезда из-за рубежа. Сейчас вся эта территория напоминает гигантскую стройплощадку, где задействованы специалисты ОАО «Строительный трест №8». Примечательно, что работа одновременно ведется сразу на нескольких уровнях. Хорошая погода благоприятствует сварщикам, доводящим до ума ажурные стальные навесы, появившиеся над возводимыми платформами и путями Варшавской стороны – в отличие от предшественников, они смотрятся куда более изящно и эстетично, воздушно и легко, кроме того, их в будущем остекленная выпуклая крыша, словно устремленная к небу, будет пропускать свет. У основания навесов идет укладка нового тротуарного покрытия, чего «варшавке» также явно не хватает. Один из ее элементов – павильон, примыкавший к основному зданию со стороны пригородного вокзала, в новой концепции оказался невостребованным: урбанистические стекло и металл заменит уголок отдыха со скамейками, фонтанами и разнообразной зеленью.
Параллельно реконструкция все глубже и дальше уходит... под землю. И тут речь идет не только о замене внутренних коммуникаций и инженерных сетей. Здесь уместно процитировать изданную в Минске в 2005 году книгу «Брестский железнодорожный вокзал – западные ворота страны»: «Уже несколько десятилетий тянется решение вопроса о продлении тоннеля, идущего на Варшавскую сторону, до пригородного вокзала. Этот тоннель, наконец, будет не только продлен, но и расширен, так как в свое время был сделан без соблюдения необходимых стандартов. Например, в тоннеле нет пандусов для съезда инвалидных колясок». Теперь уже известно, что эти планы наконец-то претворятся в жизнь: реконструируемый пешеходный тоннель соединит основное здание станции с платформами Варшавской стороны и пригородным вокзалом. Здесь, как и в другом тоннеле, связывающем привокзальную площадь с Московской стороной, появятся подъемники для инвалидов-колясочников.
Варшавская сторона ничем не должна уступать Московской – по сути, такая задача поставлена перед задействованными организациями, и решений у нее множество. В плане соответствия современным стандартам Московская сторона пока что выглядит куда более высокотехнично, продвинуто и – элегантно: тут с недавних пор установили электронные табло с часами, указывающие время и место прибытия/ отправления ближайших поездов, выполненные в духе пушкинской эпохи фонари. Но, пожалуй, самым востребованным ноу-хау стало выравнивание в 2010 году перронной платформы первого пути на один уровень с вагонами подходящих составов – занести или вынести багаж, таким образом, перестало быть проблемой. Этот «уравнительный» принцип будет технически реализован и на Варшавской стороне.
Меняет облик и привокзальная площадь, где также развернут широкий фронт работ. В интервью «Заре» в преддверии 120-летия вокзала станции Брест-Центральный его тогдашний начальник Алексей Михайлович Кокотов поделился планами превратить эту территорию в небольшой парк культурного отдыха на свежем воздухе с минимумом места для автомобилей, которые должны были здесь ненадолго останавливаться лишь для того, чтобы доставить или увезти пассажиров, грузы. Жизнь, однако, внесла свои коррективы, и этой площади на будущее больше отведена роль автомобильной связующей с городом – тут запроектированы кольцо-«развязка», распределяющее транспортные потоки на въезде и выезде, а также платная автостоянка. Впрочем, без зоны отдыха вокзал все равно не останется, просто он переместится, как уже было упомянуто выше, на Варшавскую сторону.
С каждым днем все заметнее готовность железнодорожного вокзала Брест-Центральный принимать зарубежных фанатов хоккея. Это проявляется в различных составляющих: появлении англоязычных указательных табличек, сообщениях о международных рейсах на английском, организации обеспечения комфорта как для людей с ограниченными возможностями, так и для обычных путешественников. К слову, перечень удобств, которыми сможет воспользоваться уже в ближайшее время каждый желающий, довольно объемен: автоматизированная система приема и хранения багажа, автоматические раздвижные двери, возможность приобрести на месте страховку, необходимую при заграничных поездках... Новый, более высокий и качественный уровень обслуживания также обеспечат обновленный ресторан, бар, бистро, зал ожидания повышенной комфортности, парикмахерская и другие объекты. А теперь отсчет времени, оставшегося до начала чемпионата мира по хоккею-2014 в Минске, символически начали на башне Брестского вокзала новые часы со светодиодной подсветкой.
источник фото Валерия Короля, Автор Евгений ЛИТВИНОВИЧ, газета Заря
С высоты пешеходного моста, чья реконструкция вопрос отдаленно-неопределенных перспектив, поражает размах работ, развернувшихся на Варшавской стороне. Что не случайно – пора «разгружать» московское направление, ныне принимающее составы «за двоих». Кроме того, именно сюда, на «варшавку», традиционно прибывали поезда из-за рубежа. Сейчас вся эта территория напоминает гигантскую стройплощадку, где задействованы специалисты ОАО «Строительный трест №8». Примечательно, что работа одновременно ведется сразу на нескольких уровнях. Хорошая погода благоприятствует сварщикам, доводящим до ума ажурные стальные навесы, появившиеся над возводимыми платформами и путями Варшавской стороны – в отличие от предшественников, они смотрятся куда более изящно и эстетично, воздушно и легко, кроме того, их в будущем остекленная выпуклая крыша, словно устремленная к небу, будет пропускать свет. У основания навесов идет укладка нового тротуарного покрытия, чего «варшавке» также явно не хватает. Один из ее элементов – павильон, примыкавший к основному зданию со стороны пригородного вокзала, в новой концепции оказался невостребованным: урбанистические стекло и металл заменит уголок отдыха со скамейками, фонтанами и разнообразной зеленью.
Меняет облик и привокзальная площадь, где также развернут широкий фронт работ. В интервью «Заре» в преддверии 120-летия вокзала станции Брест-Центральный его тогдашний начальник Алексей Михайлович Кокотов поделился планами превратить эту территорию в небольшой парк культурного отдыха на свежем воздухе с минимумом места для автомобилей, которые должны были здесь ненадолго останавливаться лишь для того, чтобы доставить или увезти пассажиров, грузы. Жизнь, однако, внесла свои коррективы, и этой площади на будущее больше отведена роль автомобильной связующей с городом – тут запроектированы кольцо-«развязка», распределяющее транспортные потоки на въезде и выезде, а также платная автостоянка. Впрочем, без зоны отдыха вокзал все равно не останется, просто он переместится, как уже было упомянуто выше, на Варшавскую сторону.